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豪华与运动 英菲尼迪M35低趴改装案例

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气动元老

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发表于 2016-8-26 09:04:29 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 ACCUAIR 于 2016-8-26 09:05 编辑


豪华与运动 英菲尼迪M35低趴改装案例



英菲尼迪于2007年正式登陆进入中国,已经引入了G35、FX35/45两个系列车型。M35是第三款车型,于2008年1月正式开始销售。实际上M35并非第一次来到中国,此前进口销售的日产风雅(FUGA)正是英菲尼迪M35的姐妹车,不过随着英菲尼迪的登陆,风雅目前已经停止了进口。


英菲尼迪M系列与G系列、FX系列,以及日产350Z,均出自日产的FM平台;虽然出自同一平台,但与主打运动前卫的G35不同的是,M35主打豪华舒适,车体更大,装备也更豪华丰富。
















空气减震的优势

空气减震是使用纯气体做阻尼介质。能使车辆在工作时使四轮定位参数尽可能的保持在恰当的状态,让乘坐着更舒适。车辆在驶过不平路面时能有效化解冲击的同时,又能在激烈操控时提供足够的侧支力。有效提高操控性。让优异的驾驶性与良好的舒适性完美结合。还能有效缩短汽车的制动距离。节省油耗,降低胎噪。     


1;坑洼不平路面。空气减震里以纯气体做介质具有一定的可压缩性。气体的的气压吸收功率高达95%。阻尼力可吸收弹簧的反弹力,减少车身的震动,使乘坐更加平稳舒适。而且空气减震有良好的阻尼的持续性和高速性,保证了车辆阻尼的持续性作用。消除了阻力的空程和不连续现象。提高了整车的乘坐舒适性和操控性能。并能适应变化的行驶工况和任意的道路变化且自动调节阻尼,减少了车身的晃动和倾斜。

2:弯道行驶。空气减震使用的是纯气体做介质。气体可以膨胀压缩,具有一定的弹簧特性,在一定程度上提高了悬架的刚度。转弯时可以吸收车体的离心力。车身不倾斜,驾乘者的转弯惯性大幅减小,因此转弯时车身的稳定与安全性大大提高。   

3:安全性。空气减震在刹车时可让前后轴载荷转移较小,所以前后轴制动力变化不大。下沉力比油压减震下沉力要大,减震回位时吸收化解了钢板弹簧的反弹力,机动车制动距离有效缩短。驾乘者身体前后晃动幅度减少。在提高安全性的同时还减小弹簧钢板的震频和振幅。延长了弹簧钢板的使用寿命。

4:节能性。液压减震在凹凸路面,刹车,减速,换挡,给油频率高,路面通过性差(费时,费胎,费油,费事)。空气减震吸收功率高,速度更快,度路面的适应性也更强。同路况下行驶平稳,路面通过性较强。减少了刹车,减速,换挡,给油的机率。(省事,省事,省胎,省油)。节油可提高到3-10%。使用寿命是液压减震的3-5倍。

5:降低噪音。空气减震里没有液压油,也就避免了油压减震高速流动是产生的“嘶嘶”声,从而降低了车身的噪音。
空气减震比普通液压减震的使用寿命更长,因为阻尼的持续性得到保证,。特别是车辆在较坏的路面行驶时减震器无空程,在一定程度上减少了整车,特别是悬架零件的冲击。不谈提高了减震器本身的寿命,而且提高了悬架和其他零件的使用寿命。

一般的胎噪主要由三部分组成:
一是轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动构成的空气噪音;
二是胎体和花纹部分震动引起的轮胎震动噪音;
三是路面不平造成的路面噪音。
空气减震可有效降低轮胎噪音: 空气减震有良好的阻尼的持续性和高速特性,阻力无空程,降低了轮胎和路面的阻力和摩擦力,降低了胎体和花纹部分的震动,即使是不平路面,轮胎的阻力减少,从而有效降低了胎噪。               

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