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“HellaFlush”三菱翼神空气减震器低趴改装案例 有车迷认为，翼神流着EVO的血统，理应走它的性能路线，而在这个多元化的社会、个性化的年代，不同形态、不同风格的改装作品共存，是这个时代的必然。 车型：三菱翼神 风格：HellaFlush 核心：AIRBFT气动避震 V X ：ACCU-AIR 所以性能爱好者自然不必对低趴的翼神而感到可惜，它始终是一款玩具，消费者自己掏钱购买的玩具，自己打造的玩具作品。翼神，交到你的手里，你会怎么改？ 
HF风格适用于所有车型，即使外形没有具备像翼神这样良好设计感的车型，但回头率依然高达80%。 
低趴后，眼神带来更为动感犀利的变化。 
头唇、侧裙的扰流作用不算太明显，主要为翼神的整车增加层次感。 
虽说走HF风格的车型只需一款升高降低的空气减震器即可，但要想更显极致的美感，一款充满设计感的轮圈单品成为关键。 
通过轮圈外边缘与翼子板齐平，达到视觉上的享受，目的让气动避震器Low得更低，更低的姿态——更高的气势。 
轮圈外边缘与翼子板齐平的视觉效果不言而喻，几乎所有的原厂车型都不会出现这样的设计，它只属于改装界的产物。 
这么低的底盘怎么开得动嘛！其实了解Hellaflush文化的朋友不但对“气动避震”这个字眼非常熟悉，而且也懂得控制气动避震做伸缩运动的原理。 
说到这里，就需要一个“指挥官”介入工作了，AccuAir控制系统则得到了很多玩家的信赖，它整个装备安装在后备箱，AccuAir控制器“指挥”打气泵工作，打气泵产生的空气由圆筒形的储气罐储存，储气罐分出的四根管路分别连接前后四个气动避震器，装置内部有压力传感器，当侦测到储气罐内空气压力降低至一定值时，打气泵会自动启动为储气罐进行充气（通电情况下）。 
另外，当气动避震器在颠簸路面工作时间过长，避震器的气囊难免会有空气量损失，这时候，AccuAir控制器E-Level检测到四根空气避震器的高度低于原先设定值，会自动补充气囊的空气量。 
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发表于 2016-6-30 15:28:40
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