马自达MIATA MX-5紫骚的气动避震改装案例 马自达MIATA改装HF风格气动避震醉美低趴

改装师傅老宋

马自达MIATA  MX-5紫骚的气动避震改装案例 马自达MIATA改装HF风格气动避震醉美低趴
如果你蒙上我的眼睛让我去“盲驾”这款车，也许只要两分钟，我就能分辨出这是马自达MX-5 Miata。那种熟悉的操控感已经被深深融进每一代马自达跑车里，以至于让人与车之间形成了一种共生关系。当然，我也能轻易罗列出能提供类似感觉的车型，但Miata那种酸爽的内在神韵却是独一无二的。
其实马自达非常清楚Miata有多么特别。听听工程师们和设计师们对第四代编号ND的马自达MX-5 Miata的赞美吧：Miata对细节的注重令人惊叹，每一个参与开发的人都知道，他们最首要的目标是让新一代MX-5 Miata尽可能秉承前几代车型的精神气质。它不仅只是一辆伟大的敞篷车型，或伟大的马自达车型——它还必须是一辆伟大的MX-5 Miata。
第三代NC Miata上市于2006年，距今已有9个年头。马自达此次推出新款车型并非只是提高第三代的性能，而是想让第四代ND Miata重回1989年首代NA Miata的设计理念。1989年，马自达推出了首代Miata，1.6L的排量，100马力的发动机功率在今天看来明显性能不足。马自达认为他们虽然为每一代MX-5感到骄傲，但在内部看来，唯独第一代车型是“最合理的”——最符合Miata的设计初衷。

今天这台马自达MX-5不走寻常路，爆改HF风格将姿态范儿进行到底！

早在1999年的时候，北美加洲的几个时装潮流人士(Mark Arcenal, Andy, Jerry...)非常热衷于汽车漂移运动，因此他们会观看，参加一些日本和美国当地漂移赛车的活动。
在2004年的时候，当时日本有一种漂移车的外观风格就是利用了宽边和offset很低的轮轂，和拉伸很大的轮胎(Stretched Tires)来体现了自己赛车很富有进攻性的外表。
然后这几个潮流人士就开始模仿这种风格并把他们服装公司自己的漂移练习车向这个风格上靠拢。当时他们没有给这种风格起任何名字，直到一天他们的其中一员Jerry在看到刚刚打造好的漂移战车时随口说了一句：“Damn, this thing is HellaFlush!" 从此HellaFlush由此得名。HellaFlush的中心思想是什麼？為什麼要HellaFlush?


HellaFlush 的中心思想就是Offset is everything。负值就是一切。正确的负值才能给你正确的齐平效果. 同样轮轂宽度也有很大作用，但是在凹凸性很强的轮轂和宽边轮轂上，轮轂本身的宽度更显重要。
HellaFlush让世界诞生了一个组织：Wrong Fitment Crew，给了我们一个解释“原来错误的也可以变的很正确的”（“where "Wrong" could be so "Right"）。这裡的错误是指传统意义上错误的offset，正确的是指HellaFlush审美观下正确的安装效果。 HellaFlush 不是一个非常严肃的课题，不是一段非常幼稚无知的外观改装风潮，不是一次速度与激情这种汽车电影的餘波，也不是一个能让所有人都理解都欣赏的风格。 HellaFlush不是简简单单一个“泛”，裡面饱含了太多的执著和艰辛，汗水和等待，一个“泛”是不能概括的。这是一个不懂的人永远不会达成，懂的人永远不会走错的态度。 最关键的，HellaFlush不分车型，不分高低贵贱。


先来分解一下这个单词HellaFlush=Hella Flush 也就是有两个部分，一个是Hella,另一个是Flush。Hella是Hell of的缩写，意思是特别的，非常的，绝对的，超级的；Flush是齐平的意思。


可能都发现了越来越多的车在向“下”向“外”发展，越来越多的车的外观有股说不出的味道，看似暴规，又类似VIP，但是总有点形似但神不似的游离。恭喜你，可能这些车都在走一个共同的路线---HellaFlush. HellaFlush已经成为了一个国际化的改装车的外观潮流，越来越流行，越来越被大众所接受，无论类型车种贫富贵贱，HellaFlush已经趋向为一种品味的认证。所以，一起加入这个运动吧！
这里指轮毂或轮胎的外延与轮眉外延齐平的状态，齐边的感觉。轮毂轮胎和车体很自然的成为一个整体，保持一样的曲线，尤其当轮毂在正确的Offset（轮毂负值）下，和车身齐平的效果。同时不可或缺的是，你必须尽可能的降低你的车身让自己的车被称为HellaFlush，这里说的降低车身到多低是没有确切标准的，因为普通避震和空气悬挂是不能相比的在对降低高度的程度上，但是有个基本规则就是绝对不能在轮胎和叶子板中间有空间(Wheel Gap)。 如果你不把你的车降到特别特别低，你只是Flush。所以这里要非常明白两点：
1. HellaFlush的形成首先要满足是Flush也就是齐平轮毂轮胎，然后才有资格从Flush向HellaFlush努力。
2. 车身高度一定要尽量低，从车的侧面看绝对不能在轮胎和叶子板之间有空隙。


如何改成HF风格：


1. 非常低Offset和非常宽轮毂。不一定是给你的车设计制造的轮毂，就算是给你车设计的，以前也从来不敢用的尺寸。不一定需要整配的轮毂，冬天铁圈，加垫片等方法都可以被接受。
2. Stance-轮眉与轮毂能达到的尽可能最小的间距。这项任务是由改装避震完成的，不一定需要绞牙避震，任何能让车低的方法都可以被接受。
3. Camber（倾角）调校。基本前后外倾角都要调到一定负数以上的角度来增大轮胎轮毂和叶子板在运动时不被刮层的中间的空隙。有些后悬挂是非独立悬挂的车倾角需要用倾角螺丝,垫片来调，而且并不能调很大。
4. 轮眉的内卷和外扩（Fender rolling or pullin)。需要用专门的Fender roller工具来完成，只有配合轮眉的内卷和外扩，以及变态的Camber设定，才能有HellaFlush的效果。
5. 轮胎拉伸 “Stretch” －－ 指窄的轮胎安装在超宽的轮毂上绷出来的效果。这样是为了腾出轮眉里的空间，减少轮眉与轮胎的摩擦，更多人Stretch是为了凸显出轮毂宽边的效果。很多人都会说这是非常危险的，而且蹭轮胎是很烦人的事情，但是相信那些“很多人”不会比漂移车队的技师更聪明吧？如果连漂移赛车都可以用，为什么平常代步不能用呢？


为了做到更加极致!这台车也是将倾角稍加调整！车轮外倾角是指车轮在安装后，其端面向外倾斜，即车轮所处平面和纵向垂直平面间的夹角。轮胎呈现“八”字形张开时称为负外倾，而呈现“V”字形张开时称正外倾。

其作用是为了提高车轮工作时的安全性。由于主销与衬套之间、轮毂和轴承等处都存在着装配间隙，这些间隙在不同程度上影响着车轮正常工作。当车轮有一定外倾角时，轮胎的中心线与地面相交于A点，转向主销轴线与路面相交于B点。这两点之间的距离称为偏移。由于车轮在转向时，是绕主销轴线的中心和半径转动的，因此在转向主销周围因受到轮胎滚动阻力的作用，会产生一个大力矩，而增加转向力。偏移越大，产生的力矩也愈大。当具有外倾角时，可使偏移量减小，所以能减少转向力。此外，当车轮外倾时，在垂直载荷的作用下会产生一施加于芯轴上的分力，使车轮向内压在轴承上，以防止车轮甩脱。
当车轮外倾角不符合要求时，其产生的不良后果包括：球铰和车轮轴承的磨损加剧(负外倾角内轴承磨损加剧；正外倾角外轴承磨损加剧)。当外倾角过大，或左右不等时，还将导致车辆向正外倾角较大的一边跑偏。


这个角度看上去真的是醉了！贴地的侧裙！性感的臀部！骚气逼人的颜色！还是一款敞篷！真的是梦中的女神！
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