解读心中的醉爱-HellaFlush风格 做一个懂它 爱它 敬它的气动避震玩家

李怡朵

解读心中的醉爱-HellaFlush风格 做一个懂它 爱它 敬它的气动避震玩家

气动避震论坛小编：李怡朵

汽车改装文化源于赛车运动，最初汽车改装只针对于提高赛车的性能，以便在比赛中取得好成绩。由于中国汽车工业迅速发展，汽车已经不再是单纯的代步工具，年轻时尚的车主都开始打造自己的个性化座驾，慢慢的，汽车改装走下赛场，深入我们的生活。

当然，除了为提升性能的改装之外，还有很多其他的改装风格。今天我们为大家带来的就是潮流改装hella flush风格。

1Hella Flush改装风格起源

其实hella flush改装风格就是我们俗称的“低趴风”，可以算作是VIP风格的升级。2004年的时候，当时日本有一种漂移车的外观风格就是利用了宽边和offset很低的轮轂，和拉伸很大的轮胎来体现了自己赛车很富有进攻性的外表。

北美加洲的几个非常热衷于汽车漂移运动的时装潮流人士Mark Arcenal, Andy, Jerry开始模仿这种风格并把他们服装公司自己的漂移练习车向这个风格上靠拢。

开始他们没有给这种风格起任何名字，直到一天他们的其中一员Jerry在看到刚刚打造好的漂移战车时随口说了一句：“Damn, this thing is HellaFlush!" 从此HellaFlush由此得名。

那么到底什么是hella flush?

我们先从字面上理解一下。HellaFlush=Hella Flush 也就是有两个部分，一个是Hella,另一个是Flush。Hella是Hell of的缩写，意思是特别的，非常的，绝对的，超级的；Flush是齐平的意思。这里的齐平是指轮毂或轮胎的外延与轮眉外延齐平，齐平之后轮毂轮胎和车体很自然的成为一个整体。

hellaflush除了要满足“齐平”，还要让你的车身绝对低，当然这个低是没有明确标准的，要尽可能的让轮眉与轮胎轮毂边缘没有缝隙，如果你不把你的车降到特别特别低，那只能说是Flush。只有满足“齐平”和“绝对低”这两个条件，才能称之为hella flush。

一般来说改装里面分德系例如VAG(大众家族)还有Bimmer(宝马车系)。其中还包括JDM即日本国内市场(Japanese domestic market)我们也称之为日本本土制造，这里面大部分是一些漂移车型，列如本田S2000，马自达RX系列，日产Z系列等等的后驱车型。

HellaFlush风格 其中概括了VAG JDM Bimmer跟所有车系。也就是说，这种风格是由漂移而来，但并非以漂移为目地的一种style，是不分驱动形式，以及车款的，也没有高低贵贱之分。

你可能发现了越来越多的车在向“下”向“外”发展，越来越多的车的外观有股说不出的味道，看似暴规，又类似VIP，但是总有点形似但神不似的游离。恭喜你，可能这些车都在走一个共同的路线---HellaFlush. HellaFlush已经成为了一个国际化的改装车的外观潮流，越来越流行，越来越被大众所接受，无论类型车种贫富贵贱，HellaFlush已经趋向为一种品味的认证。

气动避震其实原理并不难理解，就是通过储气泵向气囊中充气、放气实现自由升降车身的目的。而来自美国的ACCUAIR气动避震的控制系统则是众多HellaFlush车迷心中最完美的归宿，为什么是控制系统？不应该是气动避震品牌么？其实很简单，因为ACCUAIR的产品中并不提供气囊、避震桶，需要单独购买。而为了力求完美在整套控制系统中每个产品在生产、设计上都有着相当高的水准，让整套系统更像是一件艺术品

2如何才能将爱车改造成HellaFlush风格呢

hella flush中包括几个重要的改装元素。只要将这几个重要元素进行改动，就能打造出完美的Hella Flush风格。

轮毂

首先就是我们上面提到的负值轮毂。非常低的Offset和非常宽的轮毂。不一定是给你的车设计制造的轮毂，就算是给你车设计的，以前也从来不敢用的尺寸。不一定需要整配的轮毂，冬天铁圈，加垫片等方法都可以被接受。

避震

轮眉与轮毂能达到的尽可能最小的间距，这项任务是由改装避震完成的。目前降低车身的方法有很多，主流的有绞牙避震和气动避震两种，绞牙避震高低软硬是手动可调的，当车降到一定低的情况下务必就要使避震器更硬，以免在颠簸的行进中轮胎撞到翼子板。而气动避震是靠空气高低遥控可调，很多高端车上也配有气动悬挂这种产品。当通过性不足时，可以依靠提升悬挂高度来获取更多的通过性。

其实严格意义来讲最初的hella flush风格是由漂移而来，那就应该选用绞牙避震来降低车身，因为绞牙避震的硬度更强，能更好的抑制车身侧倾以达到极致操控漂移的目的。而气动避震则更注重通过性。由于hella flush是一种风格，只要达到降低车身的目的都可以，所以没有严格的指标一定要选用哪一种避震。

Camber(倾角)调校

也就是我们常说的外八字。基本前后外倾角都要调到一定负数以上的角度来增大轮胎轮毂和翼子板在运动时不被刮层的中间的空隙。有些后悬挂是非独立悬挂的车型，倾角需要用倾角螺丝，垫片来调，而且并不能调很大，上图这辆hellaflush风格的MG3的倾角螺丝就是车主自己精心打造的，我们也能看到变态的车轮外倾形态。

轮眉

轮眉的内卷和外扩。需要用专门的Fender roller工具来完成，只有配合轮眉的内卷和外扩，以及变态的Camber设定，才能有HellaFlush的效果。当然这种调教也更多是为了不让你的轮毂边缘和轮胎边缘蹭到轮眉。

Stretch——轮胎拉伸

指窄的轮胎安装在超宽的轮毂上绷出来的效果。这样是为了腾出轮眉里的空间，减少轮眉与轮胎的摩擦。想要达到这种效果非常不易，选择多宽的轮胎也要根据轮毂的宽度严格计算。你要知道，过宽的轮毂配上较窄的轮胎，当轮胎充气的时候可能会错位。，现在更多人Stretch是为了凸显出轮毂宽边的效果。很多人都会说这是非常危险的，但如果连漂移赛车都可以用，为什么平常代步不能用呢？

贴纸

帅气的贴纸也是HellaFlush风格必不可少的细节之一。其实很多HellaFlush改装车后窗粘贴的illest贴纸是很有代表性的一种，但HellaFlush风格并没有严格的贴纸标准，只要贴纸够“潮”，车主都可以自己DIY在车窗，前后保险杠等位置。潮流贴纸主要以撞色为主，看似凌乱的贴纸，反而到成了点睛之笔。

看了我们的介绍可能有仍有太多人无法接受hella flush这种风格。因为我们必须承认的是，即使你外抛了翼子板，调整了负倾角，很好的利用的轮胎的拉伸，但是车开起来还是有可能会蹭，毕竟车身低了在快速行驶中过一个坑还是会蹭一下翼子板内衬的，而且绞牙避震调到最硬简直没有舒适性可言。

但hella flush的车迷认为，这是一种态度，对车的一种执着。在他们眼里，车不仅仅是用来代步和乘坐的工具。他们清楚的知道，这并不是一个被大众所能接受的风格，通过精细计算，倾角，避震，轮胎，翼子板各项参数的配合，让爱车真正的hella flush起来的背后，都有着车主付出的心酸和汗水。所以无论您是否喜欢hella flush这种改装风格，hella flush车主对车的执着和对细节的追求，都值得尊重。