我来帮你治疗，汽车刹车系统抖动问题

李怡辰

首先明确抖动产生的原因

首先我们排除是由于车轮动平衡或轮圈中心圈、轮圈垫片配合错误而引起的抖动，而这些由于旋转质量分配不均匀而产生的行车抖动也比较容易判断：车速在某个临界值（常见在120km/h~140km/h之间）车子就会莫名其妙地抖动，这就是以上情况所产生的抖动。


而刹车抖动仅仅指在制动过程里发生的车身频繁前后顿挫，甚至严重的话连方向盘都一起共振。和车轮重心分配不均而抖动不同，之所以刹车会抖，绝大多数情况是由刹车碟变形（径向变形）引起的。我们都知道，在碟刹系统里，卡钳的活塞推动刹车皮与刹车碟接触，两者发生摩擦而达成减速的效果。那么我们想象一下，如果刹车碟表面有波动，那这些起伏和波动就会好像配钥匙的联动刻刀那样，被复制到刹车皮上，而刹车皮又会将这些左右偏摆传递给卡钳，进而羊角，然后就会令整个车轮产生震动；另外一个层面，理想状态下，刹车碟和刹车皮的配合应该是紧密的两个平面互相咬合，但如果刹车碟表面不平整，刹车皮与刹车碟的咬合就会变得不平均，当刹车碟高速旋转时，更有可能出现某个表面能够咬合，但旋转到下一个表面就不能咬合，导致刹车力度按照刹车碟旋转一圈为周期地波动变化，车速越高抖动越明显，而且最要命的是，在轻踩刹车时不容易察觉，需要紧急刹车大力制动时才会发生。造成刹车碟变形的原因有很多，我们按照外因和内因来进行分析。


外因

热碟泡在了冷水里





成因：这是非常常见的导致刹车碟抖动的原因。热胀冷缩是几乎地球上所有材料的特性，以金属制成的刹车碟亦然（碳陶瓷或碳纤维制动碟的热膨胀系数较小，但显然这些高富帅逸品没必要参加这屌丝讨论会）。经过一段路程的驾驶，制动系统会因为偶尔的介入而积累一定的热量（没有这个概念的读者，我们强烈建议阁下在铁砂掌第N代传人的陪同下才可亲身尝试）。也就是说刹车碟工作时是比平时更为膨胀的，那么这时候刹车碟遇上了低温的水，例如刚停车就洗车，或者行驶过程中淌水，瞬间冷却就容易让碟盘在收缩过程中产生变形。

预防：在准备洗车之前，我们可以将车停在一边，让制动系统冷却一段时间再洗车，又或者我们洗车大多数情况下不是冲动消费，那么在前往洗车店的路上尽量温柔驾驶避免重刹车，控制制动系统温度。另外洗车时也可以叮嘱技工尽量避免刚停车就用高压水枪大面积全车覆盖地喷淋。在雨季行车淌水几乎不可避免，我们唯一能做的是预判路况，如果是较浅的积水尽量慢速通过避免溅水，较深的积水则尽可能地选择水深较浅的线路前行。但说到底，湿滑路况下注意控制车速才是安全驾驶的王道。

治疗：因为并不属于制动系统本身固有的缺陷所导致，不需要更换任何部件，我们要做的只是将刹车碟送去做一次表面平整（俗称“光碟”），让刹车碟表面恢复平整即可。


内因

1：转接桥制作精度不高

成因：这是导致改装刹车系统抖动的第一大元凶。理论上卡钳与刹车碟的中心轴必须是严格平行，这样才可以保证刹车皮是百分百以正面压合在刹车碟上。而改装用的卡钳由于其固定方式与原车OE卡钳不相同，因而需要以转接桥才能安装在原车的转向节上。那么可想而知，卡钳与刹车碟的配合准确度就是由转接桥来决定的，因而其设计与制作就相当讲究了。一般的制动套件生产商都会有配套生产桥码，以保证整套制动系统能够正常工作，而且这些常见品牌（APRacing、Brembo、Alcon、StopTech等）有非常过硬的技术实力和加工设备，常见车型都有开发对应的桥码。问题就出在非常见品牌以及非常见车型上。为了将某款卡钳（以拆车卡钳为大宗）与车子（冷门车型）配对，改装店会委托机加工工厂根据收集的数据（一般是卡钳安装孔的偏心距与孔距、转向节安装孔偏距与孔距、刹车碟偏心距等），以机床制作转接桥。那么这里面就会发生几个问题，数据量取的精度、加工精度、使用不当材料而造成变形，随便一个环节出现问题，制作出来的转接桥便难以保证刹车碟与卡钳的正确位置关系。有时候消费者会比较A店与B店的制动系统售价，发现配用相同卡钳的A店更低，但其实有可能A店使用的是较为劣质的桥码，但消费者看不到，便让这些不良商家有机可乘。
　　预防：为避免使用不合格的转接桥，建议优先选用经由改装品牌生产或由其授权认证，至少是总代理授权配套级别的套件，或者直接选择流用由大品牌OE的、免转接安装的高性能制品（如高尔夫流用高尔夫R、锐志流用IS-F等）。
治疗：如果阁下不幸中招，刹车碟表面平整只能治标不能治本，光碟之后再驾驶一段时间，由于卡钳与刹车碟本身是倾斜的，久而久之抖动问题又会再来。治本方法是改用质量过硬的转接桥，让卡钳与刹车碟恢复轴线平行。


2：膨胀系数不同产生内力而变形

成因：多发于分体碟。由于分体碟多由铝合金制作制动毂（盒头、Hub），而以铸铁制作碟圈。铝合金的热膨胀系数约为铸铁的2倍，这意味着在相同温度的条件下，铸铁膨胀了1%体积而铝则要膨胀2%的体积。当然在实际情况下刹车碟圈和盒头的温度不可能完全均等，但两者必然存在膨胀差异。随着制动系统工作负荷加大而温度上升，两种不同金属受热后的膨胀差异也会随之加大。内圈（盒头）的铝合金要将外圈（制动碟圈）的铸铁撑开，而外圈又阻止内圈的外扩，两者之间就会发生相互抵抗的内力。如果这个内力过大（温度越高则内力越大），超出了金属弹性形变（即变形后可恢复）的极限，就会导致刹车碟的永久变形。
　　预防：为了预防这种状况，视乎刹车碟的工作负荷，刹车碟生产商会以浮动式连接来预留刹车碟的变形余量。也就是外圈与内圈并非完全锁紧，而是以弹簧垫片压紧，同时预留扁长型的螺丝孔，让外圈内圈并不同步的变形量，可以在此预留的空间内消化掉。
治疗：固定式分体碟超过一定的温度极限后，极有可能因为内外圈“斗力”而变形，解决的办法是改用浮动式的连接。


3：卡钳制作精度不高


成因：与上述的转接桥原理相似，市场上存在一些信不过产品，在卡钳生产的过程中品控不严，导致安装螺孔与刹车碟中心线不平行，这样即便是用上了设计正确的转接桥，由于是卡钳本身的问题，亦会造成刹车碟的偏移接触，进而导致刹车抖动。但这种情况比较罕见，只要选择市场上口碑较好的品牌，不要贪图便宜就不会遇上这么奇葩的问题。预防和治疗也不写了，如果不幸遇上了如此极品不治之症，建议阁下还是遵从法律途径，找改装店维权申诉。换一套新的只是缓兵之计，寻得赔偿之后定必壮士断腕另谋它牌方为上策。