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◆进气系统
提到动力部分的改装，改装发动机进、排气系统通常是最为常见的基础改装项目，进气、排气系统的工作是相辅相成的关系，想提高发动机的输出性能，需要进、排气系统的配合才行。首先我们必须意识到，对进、排气系统的改装虽然并没有直接对发动机主体做改变，但是发动机与这两个部件的联系是非常紧密的，对这两个部件的改装势必会改变原有的动力系统设定。
对于车辆核心部分的动力系统来说，厂家会在各个环节都做了权衡考虑，最终会在动力性与经济性上做出一个最为合理与平衡的设定。而改装就是打破原厂已经设定好的平衡，在耐用性、舒适性以及经济性等条件上做出一定妥协和让步，更专注于动力性能的突出。改装进气系统提供提升动力的原理就是利用了增加单位时间内发动机的进气量可以配合更多的燃油使其燃烧做功，提供的燃料与助燃气体越多，对活塞的压力也就越大，发动机所提供的扭矩也就越高。 不过有些人会认为进气量与动力输出呈线性上升的关系，只要加大发动机的进气量就会让动力得到很大提升，其实不然，简单说，若只增加进气量，没有对ECU、供油、点火、排气等其他部分进行同步跟进，大幅提升动力性能也是不可能的。单单对于进气系统的改装，这种动力的提升比较有限，而且操作起来也并不难，可要是想在此基础上进一步提高动力性能，那将是一个系统的大工程。 另外需要注意的是，对于一些排量较小的车型来说，由于低转速发动机可以提供的进气负压较低，相同转速下过于顺畅的进气会使进气流速降低，过低的进气阻力会削弱低转速扭矩输出，这也是我们常说的换装进气系统后会损失低扭，令起步阶段加速变得无力，所以在改装进气时要考虑到车型本身的动力输出特性，对于一些低扭较差的车型来说，进气系统不可以太过顺畅。 ◆排气系统
尾段排气
与进气系统一样，排气系统在动力系统的提升中也起到了非常重要的作用。我们所见到的不少改装车都会采用声浪较大的排气系统，尾管并且样式也多种多样，这些设计其实都是性能提升的附带产物，只不过有人喜欢有人厌恶罢了。
排气系统改装，说白了，就是减少排气回压，回压的定义，学术一点就是：因为排气管内部的压力， 阻碍排气脉冲的力。减少回压其实就是令吸、排气的交替更加畅顺，等于延长了气门的重叠时间。改装排气系统，应该先从中、尾段入手，这种观念在国内的改装商都知道，但是应该怎样做，好多店家就会想当然了，或者不管三七二十一，大声就行。事实上改装中(鼓)至尾(鼓)，关键要看管形设计，而设计上可以分为“短 粗型”，也就是尽量减少管体长度，并加大管径，这种改法并不适合日常行车，因为回压低，中低转时废气流速慢，导致气缸内混合气都未燃烧完全就被排走，中低转时的扭力表现自然差，但到了高转，脉冲密集，高转下排气的畅顺，马力增幅较大；另一种就系涡轮增压车用的头批(FRONT PIPE)NEUSPEED给宝来用的中至尾排气管 “细长型”，改装上就只是更换管体材质，并没有改变原来的弯曲形状，甚至尾段轻微变细，这种改法的好处在于适合日常市区行驶，管内压力高，废气可以迅速排 走，中低转扭力有增长，但高转下的马力就不敢恭维了。至于尾鼓，形式无非有两种，一种系叫反射式，大部分的原厂尾鼓都是这种形式，但问题是阻力大，动力流失严重。第二种叫直线式，原理非常简单，入口同出口基本上系同一直线，消音方式纯粹依靠吸音棉和削末，几乎所有的改装尾鼓都采用了直线式。 排气头蕉
一般来说，头蕉算是最重要的排气系统改装部分，也是效果最明显的。原装头蕉的材质一般是铸铁，由于铸铁材质做出来的头焦内壁比较粗糙，并且排气歧管的长度也有所不同，会导致排气干涉现象，因此改装用的头蕉一般都是不锈钢材质，其耐高温性能好、重量轻、表面光滑，有利于废气的运动，另外就是容易弯曲和切割，要达致等长的目的很容易，这样的头蕉才能让排气更为顺畅。 ◆点火系统
点火系统的升级也是车辆在动力改装中非常重要的一部分，如果要充分压榨发动机性能的话，就必须要有足够的点火能量和准确的点火时间去配合，若点火能量不足，混合气就不能充分燃烧，爆炸力会减弱，这样不但浪费能源，更令这个冲程里产生的能量减少，导致发动机的动力性不能完全发挥。如今汽车发动机的点火时间都是由行车电脑根据发动机转速来实时调整，可以通过刷写ECU来进行调整（后文介绍），我们先来研究一下如何改装点火系统让燃料能够更为充分地燃烧。 1.更换火花塞
改装点火系统最容易也是最便宜的第一步，就是把原厂的火花塞换上高性能型号。火花塞基本的作用是强迫点火线圈产生的高压电流通过一个电极间隙时产生火花来点燃汽缸燃烧室内的混合气，因此对火花塞的性能要求当然是火花越强、越稳定越好。原车的火花塞地极和高压的中心电极之间绝缘体大多用以成本较低的氧化铝为基础的陶瓷制造，但高性能型号火花塞在电极的材料上则讲究得多。现在高质量的火花塞大都采用铱或铂等贵金属来制造电极，除了可发出更强而稳定的火花外，还更加耐用。
2.换装点火线圈
火花塞用的高压电源来自车上的点火线圈，原厂系统大都是电感线圈放电系统，其储存电能的时间较慢，在高转速时系统会因充电时间不足而致使火花能量变弱，令车子损失动力。对于一般车迷来说，把原厂的开磁式点火线圈改为E型铁芯的闭磁式线圈会更方便而有效，这种闭磁式点火线圈特点是磁力线封闭在铁芯内，能减少漏磁并产生更高电压，令火花塞产生更强力的火花。而那些性能车或者赛车的改装则可以采用电容放电式点火系统，这种系统是用高电压向电容器充电，使充电周期大大缩短，保证发动机在极高转速时仍有足够的点火能量。
3.点火线改装
联系点火系统与火花塞之间的点火线也是很受欢迎的改装项目之一，改装此部件的功效是减低高压线圈所发出的高压电流输送到火花塞过程中的损失。一般原厂点火线在控制电磁干扰的设计时，会使用成本较低且电阻值较高的包覆材科，而改装点火线会用硅树脂等高质材料来包覆，粗壮的高性能点火线便可在控制电磁干扰之余改善电阻。不过优质的点火线价格并不便宜，产生的效果也不是太明显，若不是改装发烧友就没有必要改装这个部位。
4.电控点火
传统的点火系统主要由分电器、点火线圈、高压线、火花塞等部件组成，而当今的中高档轿车很多己采用电子控制的点火系统。电控点火系统主要由多个传感器、ECU、点火执行器三部分组成，个别型号更连分电器也省掉，直接由ECU控制点火时间，因此点火能量更高、执行点火的时间也更精确，更不需用点火线。如要对这类系统进行改装，便需要从ECU方面入手，甚至要整个系统换掉。若你不打算替爱车进行重改装，那么更换高性能火花塞便足够了。 ◆刷写行车电脑
刷写ECU一定要找技术过关的改装店和技师操作 如今越来越多的汽车改装店都推出了为车辆刷写ECU的服务，刷ECU的工作原理就是是通过改写车辆电脑程序的办法，将供油及点火的在原厂数据基础上进行精细调整，优化参数以达到增加输出马力、提升扭矩或降低油耗的目的。一般来讲，为了适应路况和取得经济性与动力性之间的平衡，汽车生产厂家都会将出场车辆的ECU程序设定的比较保守，甚至有的动力是被刻意封锁的（比如宝马的2.0T发动机分为高低功率，就是因为ECU的限制），刷ECU则可以释放这部分的动力，甚至可以消除电子限速。 Tips：刷ECU虽然可以对动力系统起到一定的提升作用，但是在操作的时候一定是建立在保证使用寿命和安全性的基础上进行的，为发动机保留绝对安全的空间，并不要以追求极限为目的。另外，由于车辆的ECU程序是非常复杂的，刷写程序一定要找正规的且经验丰富的改装店操作，万一操作不当不但不会起到动力提升的效果，还会适得其反。 ◆制动系统
在性能提升车速加快的同时，如何能让车辆迅速停下来就成了必须要解决的问题，越来越多的改装爱好者经常提到，自己的车制动效果不行，得改刹车。没错，制动系统的改装在性能改装中算得上是非常重要的一个环节，也是与行车安全息息相关的重中之重，如何改好刹车就显得尤为重要。
对汽车对于制动的改装，简单又省钱的方式就是换装摩擦系数高的制动片或者是换装性能更好的制动碟盘，如果要进一步提高制动性能，则可以换装更多活塞的制动卡钳、加大尺寸的制动盘，只要使用质量过硬的产品并且安装到位，这都是非常安全有效的制动改装方案。 总结：
原则上，一台汽车能够改装的零件是百分之一百的，也就是说一台车上没有一个部位是不能改装的。而对于不同部位的改装就体现了车主对于汽车不同的要求，汽车的改装就形成了两种不同的方向和潮流。汽车改装市场也针对这两种不同的潮流提供各种不同内容的改装件。但是无论汽车改装会发生多大的变化，我们必须坚持自己一贯原则——改装必须在以“安全”为第一前提下进行。这一点是任何改装品牌、改装技师以及改装爱好者们必须严守的底线。千万不要会为了追求更快的速度和注目，忘却了自己作为汽车世界中的一员应尽义务和责任。
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发表于 2015-10-24 22:19:53
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