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性能、操控提升篇 ◆避震
其实大家经常听到的“悬挂系统”与今天所说到“避震系统”是两个完全不同的概念，了解汽车构造的朋友应该清楚，“悬挂系统”（有些人也称之为：悬架系统） 指的是汽车底盘结构，悬挂系统通俗来讲就是做为车架 ( 或车身 ) 与车轴 ( 或车轮 ) 之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件，它是保证车辆舒适性和操控性的重要组成部分，也是车辆行驶稳定性最基本的保障。悬挂系统是包括弹性元件，避震器和传力装置等三部分，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。而我们今天提到的“避震”就是悬挂系统中“避震器”这部分机械部件。 为什么要改装避震系统？ 对于车辆的改装，往往是从车辆的避震器着手。目前的量产轿车往往因为兼顾日常驾驶会在舒适性和操控性上有所权衡，即使是主打运动的车型（超级跑车除外），大多数也会以牺牲操控性去向舒适性妥协。而这样的妥协除了选择的“悬挂系统”有所不同之外，大多数情况下是在“避震系统”上进行了不同的选择和调教所致。所以为了得到更好的车辆支撑性和路感反馈的强烈干，很多车主和玩家在改装车辆的时候会选择升级避震系统。 避震的种类分为很多种，常见的有弹簧绞牙避震、空气避震、电磁避震等，他们的共同点就是弹性阻尼原件会比原厂的弹簧弹性系数更高，像空气避震和绞牙避震还可以通过调节避震筒身的高度进而调节车身高度，让车辆的重心更低。 绞牙避震
绞牙避震起初源于赛车技术，指有可调(弹簧)高度设计的减震器。绞牙避震的高度可调设计可以控制车身四角的离地间隙，在一定程度上可以调整车辆的静止重量分布，不过在民用车领域内，更多的人会将绞牙避震用于降低车身、提升悬架支撑力，在这两个方面，换装绞牙避震器的效果是立竿见影的。 如今一些绞牙避震除了具有调节避震的高低调节功能外，有些还可以调节避震的阻尼，也就是软硬和回弹力度。很多高级版本的绞牙避震配合顶搭可以进行车轮倾角的调节，这种情况比较适用于赛车竞技类改装使用，可以提供更好的抓地力和弯道支撑性，但是对轮胎的磨 损较为严重。根据不同品牌和型号的特征，绞牙避震是目前改装避震中性能最好的，但是支撑“偏硬”，舒适性大大降低，而且由于结构复杂，无论是保养还是维护的难度和成本都比较高。 空气避震
空气避震可以清楚看到气囊包
在许多高档原厂车型上，为了提升舒适性他们会选择空气避震，而我们今天所说的空气避震并不一定是舒适取向。由于Hella Flush和VIP改装风格的兴起，能够让车子降低就需要特殊设计的避震系统，可以随意调整高低的空气避震就成为了首选，这种避震有着可自由调节高低、调节范围大以及增强支撑性等特点。 改装车的空气避震并不是独立存在的，往往它都会搭载一套升降控制系统，我们经常能在Hella Flush风格的改装车中看到一个遥控器，通过这个遥控器就可以直接控制车辆的高低，它并不像绞牙那样需要将车辆架起来用专业工具调整高度，在便利性上比较出色。 空气避震虽然可以随时随地方便调整高度，但是由于使用了气囊作为弹性元件，避震的支撑性并不如使用弹簧的绞牙避震，并且空气避震需要安装一个高压气罐为气囊充气，会占用一部分车内空间，这对于那些小型车来讲会降低其实用性。 目前空气避震器都是由几个比较大的改装避震制造商来提供，无论是国际还是国内市场上， 可供选择的品牌很少，而且价格较高，对于安装技师的技术要求也非常高，所以选择气动避震改装的车主往往是忠实的风格改装车爱好者。 所以我们可以总结一下，改装避震之后我们可以得到什么改善： 1、车辆操控性能的提升，更强的支撑性能和阻尼使得车辆才高速并线，转弯时车辆的侧倾角度减小，以提高驾驶的操控性，当然，弯道良好的表现也会给车辆才出弯时赢得更有利的时机。 2、改善车辆的外观姿态，更低矮的车身更具有运动气息，如果挑战外观极限的风格类改装更是可以将车辆改成“贴地飞行器”。
3、在得到操控提升和外观改善的同时，通过不同的调节（弹簧系数，阻尼调节和高低调节）来达到车辆在运动和静止状态下的完美平衡。 防倾杆其实每台原厂车都有配备，防倾杆并没有什么太多高科技的含量，其就是固定在左右悬吊的下臂的一根金属杆，利用杆身被扭转产生的反弹力来抑制车身侧倾。改装防倾杆其实结构与原厂的防倾杆并没有太大不同，只是一般会被设计的比较粗壮（扭杆直径更大），扭转弹性变得更强。与悬挂系统一样，强化防倾杆也是为提升操控性而生，由于其结构简单，在价格上比绞牙避震要便宜不少，但是其抑制侧倾的效果非常显著，不失为一个颇具性价比的改装零件。
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发表于 2015-10-24 22:18:28
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