英菲尼迪G37气动避震改装 G37气动避震升级 英菲尼迪G37极致低趴的HELLAFLUSH风格！

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英菲尼迪G37气动避震改装 G37气动避震升级 英菲尼迪G37极致低趴的HELLAFLUSH风格！
说起英菲尼迪G37大家肯定可以想到一句话“新灵感 心动力”（Inspired Performance）—全新品牌口号，引领英菲尼迪未来发展。
这个英菲尼迪的全新品牌口号 下面先咱们先把英菲尼迪讲解分析一下！
1：G37双门跑车配备的四轮主动转向系统（4WAS）能够主动调整前转向传动比和后轮角度。当行驶到长距离、大幅度的弯道处时，四轮主动转向系统通过改变前转向角和后轮角度有效降低转向传动比；当以中低速通过急转弯处时，四轮主动转向系统则使用更快捷高效的转向传动比，带来更轻灵、敏锐的转向响应，令驾驶者在各种路况下都能游刃有余。


2：如果把G37整体拆分开来，它的VQ37VHR引擎绝对能够算是整个乐曲中的高潮部分。虽然VQ引擎已经不年轻了，但它却是日产直到今天的中流砥柱，你要知道它曾经获得沃德十佳引擎称号，你更要知道我们引以为豪的R35 GTR使用的VR38DETT甚至就是由VQ37VHR重新改造研发而来的，你还要知道它们之间还有着各种相同之处。



3：与其说VQ37VHR引擎是一款民用大排量自然吸气引擎，倒不如说这是日产将多年赛车经验付诸现实的民用引擎更贴切一些。我们可以从VQ37VHR引擎中看到诸多源自赛车，甚至是F1引擎的制造工艺。首先，VQ37VHR引擎采用60°气缸夹角设计，这种设计不仅能够保证引擎体积的控制，还可在一定程度上帮助腹内机件达到最佳的工作平衡，同时日产还在气缸筒布局时采用了偏置式设计，即气缸内径中心轴与曲轴中心轴之间偏置8mm，用来减少传统非偏置活塞做功时的阻力。与此同时，VQ37VHR的的一些关键部件，例如活塞、连杆、凸轮轴等均有轻量化考虑，且该款引擎在缸筒处还应用了来自F1的真圆加工工艺，保证缸筒的圆度要高于其他引擎，使活塞与活塞环和缸筒之间的间隙减少，提高缸内密封度，在一定程度下提高润滑性能。







4：之前我想把它形容成为一个纯正的高档运动座驾，而在真正经过4天的非激进驾驶感受后，我觉得还是用豪华运动座驾比较好。对于G37，我本人有些矛盾，它的提速让人激素荡漾，操控使人有些难忘，但在关上窗之后那格外的宁静与从Bose传出来的“G”小调又让人无比向往。我觉得这就是英菲尼迪设计师在设计G37时所需要达到的效果，同时也是该级别德系轿车所不能也并不想做到的，确实是一台让人留恋的座驾。
现在气动避震的上身更加完美展现了hellaflush 风格！英菲尼迪G37气动避震改装 G37气动避震升级 英菲尼迪G37极致低趴的HELLAFLUSH风格！