本帖最后由 上海帕沃改装 于 2015-1-5 17:54 编辑
避震器怎么改！改避震器攻略！
如果您要改装您的避震器您必须懂得以下几点 避震器的分类：避震器的改装好处不少，但是紧接着问题又来了，很多刚刚接触这部分改装的车主应该听说过这么几种避震器，短弹簧、运动套装、绞牙避震、气动避震、油压避震等等，下面我们就来为大家一一解释一下市面上这些主流的避震系统。 短弹簧：
顾名思义，就是“比较短的弹簧”，大家都应该知道，基本的避震器是有避震筒和弹簧组合而成，而两部分组件是可以分开拆除和更换的，目前最为节约的改装避震系统的方式就是将原车避震系统中的原厂弹簧，更换为改装品牌的“短弹簧”，这种短弹簧的弹性阻力大，长度短，一般都是满足一些外观改装单纯为了降低车辆底盘的车主。 运动套装：
原厂车的避震系统基本是弹簧加单避震筒的简单结构组合组成，而市面上也有不同改装品牌，在避震筒和弹簧的强度方面好于原厂避震，但结构和工作原理却与原厂避震系统基本相同的产品，我们称之为“运动套装”，这种选择往往可以兼顾舒适和操控提升两方面，但是总觉得有些“上下不靠”的意思。也有很多车主将短弹簧搭配运动套装的避震筒作为改装避震的一种组合，这样在车身高度上将有所降低，并且也会获得较好的支撑性。 绞牙避震：
绞牙避震是目前改装避震最为直接也最为到位的一种改装部品，大多用于赛车，主要优势是可以调节避震的高低，有些还可以调节避震的阻尼，也就是软硬和回弹力度。很多高级版本的绞牙避震配合顶搭可以进行车轮倾角的调节，这种情况比较适用于赛车竞技类改装使用，可以提供更好的抓地力和弯道支撑性，但是对轮胎的磨损较为严重。根据不同品牌和型号的特征，绞牙避震是目前改装避震中性能最好的，但是支撑“偏硬”，舒适性大大降低，而且由于结构复杂，无论是保养还是维护的难度和成本都比较高。 气动避震：
气动避震也称空气避震或者气压避震，比起上面的几种避震器类型来说，要复杂的很多，其中包括传统的避震器和气压控制系统以及电子控制系统等主要部分，主要靠气体来压缩避震和释放避震来达到车辆底盘的升降。这种避震是在近两年才开始流行起来的，主要源于欧美HellaFlush和日本VIP等风格改装，需要车辆在特定情况下达到绝对低的高度，甚至是直接将车体直接“贴”在地上，这种时候可以通过气压来调节车辆高低的气动避震就是这些车主的首选。
目前这类避震器都是由几个比较大的改装避震制造商来提供，无论是国际还是国内市场上，可供选择的品牌很少，而且价格较高，对于安装技师的技术要求也非常高，所以选择气动避震改装的车主往往是忠实的风格改装车爱好者。至于其他形式的避震，我们就不在这一一罗列了，因为大部分常规的街道改装避震大概就是这么多，对于“走偏门”的狂热发烧友，我想我的文字不足以让你们获得更多的讯息，我就不在这里班门弄斧了。
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发表于 2015-1-5 17:50:10
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