低趴风势不可挡 丰田皇冠改装空气避震

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   低趴风势不可挡 丰田皇冠改装空气避震

丰田皇冠引于1955年1月1日在日本下线，到现在已经是第13代车型，在这50年中，皇冠基本上保持着4—5年换一代的步伐。 国产皇冠为V6 2.5L 3.0L和V8 4.3三种排量，并配置Dual VVT-i进出气门双向智能正时可变系统，使发动机的进气效率、燃油经济性、动力性能都有很大提高，马力更加强劲。底盘方面，采用了四轮全独立悬架，舒适性很好。














对于空气避震相信大家都有所耳闻，有的车友已经为自己的爱车武装上了这一“高级货”。今天，我们来浅谈一下空气避震的知识，无论您是已经在使用空气避震，还是处于观望状态，相信都会给您带来一些帮助。

空气避震（AirSuspension）是20世纪60年代发展起来的一种主动悬挂系统。简单来说分为两部分，一部分是电控系统，一部分是悬挂系统。我们熟知的越野车、行政级别商务车最早配备了空气悬挂。这得益于空气悬挂的优势，高速行驶时悬挂可以变硬，提高车身稳定性；长时间低速行驶时，ECU会认为车子经过颠簸路面，让悬挂变软来提高舒适性。具体原理我会在后续文章中为大家讲解。玩车本身为了追求开心，寻求内心最真实的自己，在明了原理的状态下玩，彻底熟悉自己的爱车，相信会是更酣畅淋漓的爱车体验。

很多车友经常问我空气避震改什么牌子的好？一下难住了，我是追求极致的性格。本身分为两部分的东西要我一下子说出一个品牌，强迫症一下子犯了。就会从头开始解释空气避震的原理，品牌若干，电控系统有哪些品牌，悬挂系统有哪些品牌，优缺点都是什么。这也是我想要写关于空气避震系列文章的初衷，相信空气避震是未来发展的大趋势，因为真的很方便。

然而，空气避震的缺点也显而易见：由于系统结构复杂，空气避震出现故障的几率要远远高于弹簧式悬挂系统，减震器的密封问题首当其冲，如果“漏气”很可能导致车辆瘫痪；频繁升降还会导致气泵过热，缩短气泵的使用寿命，影响电控系统发挥作用。我相信这也是很多车友还在处于观望状态的原因。

确实如此，空气避震的电控系统，也就是控制系统由几大部分组成：电磁阀、气泵、气瓶、ECU、传感器、线束等等，在安装过程中很容易出现接触不良、忘装打铁、气管虚接、管路或气瓶中有杂物没有清理干净等等问题。我是过来人，控制系统品牌最有名气莫过于ACCUAIR，记得5年前全国第一套ACCU就是我自己动手安装到爱车上，所以很多问题我知道怎么回事，事出必定有因，玩车需要一点耐心。当然其他各大品牌的控制器配合自己的悬挂系统也靠得住，Airforce、Airlift、Airrex都有自己的特点，在控制原理大同小异的情况下各自发挥着优势。关于单层气囊和双层气囊的特点、优劣我会在后续文章中详细介绍，带大家走出众品牌宣传的误区。到时大家可以根据自己的需求选择最适合自己的空气避震，升升降降，避免烦恼，有样儿又开心。

大家在车子出现问题的时候首先是问责产品，我觉得应该平和的看待这件事。我们玩车，就是为了高兴，没必要伤了和气。给大家一些建议，先看看安装，是否真的细心了，该打胶的地方胶是不是瓷实，该拧紧的螺丝是不是牢靠，该接的电是不是虚了；再去追究产品的硬伤，该质保质保，该退货退货，做人做事理清思路，没必要给自己增添不必要的烦恼。选择产品，选择商家的学问相信大家心里都有一杆秤，还是那句话：热爱，请不要伤害。

『空气避震，能够轻易改变车身高度』微信ACCU-AIR