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很多小伙伴都在问葱哥如何对车进行改装，葱哥一直没讲是因为改装是一个比较复杂的工程，牵一发动全身，但禁不住大家求知欲太过强烈，葱哥就整理了一下分成几次给大家讲清楚。
今天呢,先给大家讲改装需求，简单说就是你为什么要改装。
这个在动手前必须要明确，因为有很多都是互斥的。比如换大轮毂很漂亮，但是对加速和制动都有影响。比如悬挂降低了，包围选的比较夸张，对通过性有影响。而且一旦选好一个方向就不好调整了，就像家里的装修，装的是欧式的，突然你想增加中式风格，就会不伦不类。
所以今天我们先讲这个：改装的需求方向
第一：外观范儿
这种改装适合对性能要求不强的小伙伴，主要希望自己的车开出去更漂亮，更个性。
这种改装比较简单，需要动的就几个部分，一个是全车的包围，另外就是悬挂要降低，轮毂尺寸要大一些。其实改装是个人品味的直接体现，对个人审美是个考验。改的好的大家就都点赞，改的不好的就可能是汽配城范儿了。
今天先说一个外观改装的核心原则，就是包围、悬挂高度和轮毂刹车的配合。如果希望一个车改出来很协调，这几部分的夸张程度要近似。
我们拿一台紧凑级车举个例子，比如高尔夫或者福克斯，如果是一个比较简单的包围或者原厂外观，悬挂降到两指左右，配合一个18寸轮毂就到位了。如果悬挂降低到1指，装上19寸轮毂，视觉上不太舒服，因为轮毂太抢眼了。
如果你装一个很显眼的包围，那可能悬挂就要降到1指，配合19寸的轮毂更给力。如果你只装了17寸的轮毂，悬挂还很高，那看着就太山寨了。刹车的尺寸要配合轮毂的尺寸，葱哥见过很多人改了19寸的大轮毂，用的还是原车的小小刹车盘，看着就觉得好单薄，而且制动性能肯定会下降。
另外，外观有不同风格，这个动手之前也要想清楚，比如有原厂升级风格的，有竞技风格的，有VIP风格的。一定要想好了再动手，否则就是劳民伤财。
第二：性能提升
这一类风格，适合对动力操控需求强烈的，比较低调的，就比如葱哥这样的。
葱哥之前改过一辆1.8T手动档宝来，外观没有主动动过。能看得出来只有OZ的superleggera超轻的18寸轮毂以及两指悬挂高度，以及remus的排气，这些都是为了性能必须动的。其他的都和原厂一样。
但内部变化很多，ECU、全段进排气、涡轮管路，刹车、各种平衡杆。卖车的时候葱哥是各种不舍啊，这台车现在还在一个汽车媒体手里开，12年车龄了，性能刚刚的。希望改这个方向的小伙伴们，也是要先想清楚需求有多强烈。
各个配件之间的平衡也很重要。葱哥的经验是一旦规划好策略后从悬挂轮毂开始改。对于国内的车型而言，原厂的悬挂高度简直就是SUV高度。
悬挂
所以如果直接升级轮毂，车就看起来超级不协调，所以我们应该先动悬挂。悬挂的选择很复杂，建议大家选择套装，因为绞牙悬挂调节的部分非常复杂和重要，个人觉得对于95%以上的爱好者选择套装最好。
车身加强
悬挂改完之后，由于弹簧的硬度变大，车身对路面反馈吸收的更多，可以把车的强化做了，尤其是日系车，更要装。否则过不了多久，车就会变散。加强主要是一些平衡杆和防倾杆，主要是拉紧车身的。
轮毂
接下来就要选择轮毂了，对于性能爱好者而言轮毂的核心要求是轻，在能接受的外观情况下，尽量选择轻的，轮毂尺寸及型号以能放下足够大的刹车为标准。所以，轮毂和刹车最好一起上。
悬挂、加强杆、刹车和轮毂是行走系统的重要部分，改完这部分之后，车辆的操控提升就算基本结束了。
动力
剩下的就是动力的部分了。动力部分就要根据发动机的不同，选择不同改装策略。
涡轮车比自吸车提升的空间大了很多。除了一些厂家加密工作做的好，大多数车型通过刷ECU就会有明显提升。欧洲车的冗余做的很充足，通常增加30到50匹马力是不需要进行其他的调整和配件更换的。如果讲究的话可以把泄气阀给换了，以保证压力变大以后，泄气要匹配。
进气
为了配合发动机的提升，有几个部分也建议调整更换，比如进排气。
因为涡轮压力大了之后，进气的需求变大，原厂的滤芯进气量很难满足，影响性能。一般换冬菇头或者高流量滤芯可以解决，讲究的还可以安装冷进气，但是那些都是比较深度了，之后葱哥再讲。换滤芯容易，麻烦的是更换这些滤芯后，节气门会容易脏，就北京的环境看，5000公里清洗一次是躲不了了。
排气
进气改了之后，就该改排气了，否则憋在气缸里排不出去也不行啊。
排气分成前中尾段，很多人喜欢改尾段，如果只为听个声儿还行，但只改尾段对性能的提升太弱了，从性能的角度而言最基本也得改中尾段，葱哥以前还把头段改成直通了，性能有巨大提升。
这些改完了，基本上车的性能就算是有比较明显的提升了。
最后呢，针对改装配件的选择来说，除外观件和轮毂以外，尽量不选台湾和国产的，一定要选择进口大牌的，哪怕是二手货。改装毕竟是提升品质的，不是降低品质同时给自己找烦恼的。施工也要找有经验的，最好是针对你这个车型深刻了解的，否则就要绕弯路。
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发表于 2015-10-30 17:00:34
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