对于那些外观党来说，换个包围，加个尾翼并不会对车辆的安全性造成什么损害，而那些对底盘、动力、刹车系统进行改装的车辆，由于改变了原厂车的设定，并且使用了一些新的改装零部件，改装后的安全问题就是一个不容忽视的问题。因此改装的时候一定要挑选资质过硬的改装店，并且在选择改装零部件的时候尽量选择那些知名厂家生产的正品零部件，千万不要为了贪图便宜选择了质量不过关的产品，要对别人的安全负责，更要对自己的安全负责。
虽然改装车是一个不断让车变得完美的过程，有的人很享受给爱车升级的那份乐趣。汽车在国内仍然属于大件商品，动辄几十万、上百万的售价注定其配套零件也是非常昂贵，优秀的改装零部件由于材料、技术等原因其成本要比原厂的高出许多，卖的贵也是理所当然的。因此在选择改装零件的时候应该多了解其性能指标，进行仔细分析比对选择最适合自己的。
外观提升篇：
如果您是纯外观党，并且手里的预算有限，那不妨选择对车辆的外观进行一些改装（确切地说叫装饰），让车变得更加动感这也是不少车主想要达到的效果，下面我们就简单举几个常见改装的例子：
◆车身包围
给车辆加装一套动感的大包围是让车辆外观变得动感的最直接办法，除此之外，一些精心设计的汽车包围还可以让车辆的空气动力学性能更加出色（某些高档性能车）。汽车包围在国内兴起很多年，除了那些价格昂贵的国外进口的品牌改装包围，国内也有不少作坊在生产一些车型配套产品，在挑选汽车包围的时候可以遵循以下几点：
1.包围材质应该选择与原车相同的带有弹性的软塑料材质，不要选择玻璃钢等碰撞不可恢复的材质
不要选择玻璃钢材质
虽然为汽车加装包围对车辆的安全性没有什么影响，但是在日常用车时小刮蹭在所难免，原厂包围在选择材质的时候就考虑到了这一点，选择了韧性较好碰撞时可以自行恢复的塑料材质，在选择包围的时候也要选择这种材质。或许网上卖的那些很炫（shan）酷（zhai）的大包围的确很便宜，但是很多包围都是硬质玻璃钢制成的，可以用一碰就碎来形容，在选择的时候不要贪图小便宜选择这种包围。
2.样式尽量选择原厂或者知名改装品牌的产品
塑料材质的福克斯ST前包围
如高尔夫、福克斯、宝马3系等车型都有相应的原厂高性能版本（高尔夫R、高尔夫GTI、福克斯ST、宝马M3），这些高性能车型都会有自己独特的包围，这些车型在改装的时候可以选择这些原厂包围（如今国内的仿品有很多，预算不够也可以选择仿品，不影响安全），这些原厂包围在设计的时候都经过了空气动力学优化，并且造型与整车的风格搭配更为协调，改装完之后让车辆不至于看上去别扭。另外，一些知名改装厂推出的专车专用包围也是个不错的选择，往往这些包围在造型上更具特色，不过价格也更高。
◆尾翼
一般来说，对于那些跑车和高性能车，在高速行驶时尾翼的确会让车的下压力增强，但是这些尾翼的角度、造型都是经过了精密的风洞实验，为我们的普通家用车安装尾翼更多的只是让外观更加出彩，至于增强下压力来提高行驶的稳定性只是在心理上会起作用。
现在市场上尾翼的种类较多，价格在几百元到几千元之间，材质也不尽相同，有便宜的玻璃钢材质，可以方便制造成各种造型；也有塑料材质，在质地上更加接近原厂；还有一些赛车上常用的碳纤维以及合金材质的尾翼。在尾翼选择上大家也是要根据自己的需求和车型进行选择，例如，两厢车只适合加装一些较小的尾翼，而三厢车可以在后备箱盖上加装鸭尾式小尾翼或者造型更为夸张的大尾翼。
需要注意的是，并不是尾翼越大就代表在高速上车辆的稳定性越好，相反的是，如果尾翼的尺寸过大且角度不对，在高速行车时会给车辆带来很大的风阻，油耗也会有所增加。另外，在安装尾翼时，一般尺寸较小的可以选择粘贴的形式安装到车身上，尽量避免给车身打孔，若打孔密封不好除了会导致漏水以外还会让车身加速生锈。
◆车轮
换轮毂是许多人改车的第一步，一般来说原厂车出于成本和舒适度的考虑都会采用尺寸较小，胎壁较厚的轮毂和轮胎搭配（性能车和跑车除外），不过也正是这种小轮毂的搭配会让原本很漂亮动感的车看上去平平淡淡，换一个尺寸更大的轮毂和更薄的轮胎成为了不少人的车轮升级选择。
目前比较流行的轮毂改装除了要看其样式以外，轮毂的一些参数我们也需要了解，这些看似复杂的参数决定着这款轮毂是否能装到你的车上，还有装上之后的美观程度如何。
孔距（PCD）：PCD的专业名称叫节圆直径，是指轮毂中央的固定螺栓间的直径，一般的轮毂大多孔位是5颗螺栓和4颗螺栓，而螺栓的距离却也各有不同，所以我们经常可以听 到4X103，5X114.3，5X112这样的叫法，以5X108为例，就代表这颗轮毂的PCD是108mm，孔位5颗螺栓。在选择轮毂的时候，PCD是最重要的参数之一，尽管可以通过使用转矩垫片来更改PCD，但是为了安全和稳定性的考虑，最好还是选择PCD与原车一致的轮毂来进行升级改造。
偏距（ET）：英文是Offset，俗称ET值，轮毂螺栓固定面与几何中心线（轮毂横剖面中心线）之间的距离，说得简单些就是轮毂中间螺丝固定座与整个轮圈中心点的差值，通俗点说就是轮毂改装之后是向内凹进还是向外凸出。对一般轿车而言，ET值为正，对少数车辆和一些吉普车而言为负。ET值不仅仅影响到视觉上的变化，它还会与车辆的转向特性、车轮定位角度都有关系，甚至ET数值搭配不对轮毂还会与刹车系统产生干涉，因此在改装之前要考虑综合因素，在绝对不干涉刹车系统的前提下选择不同ET值的轮毂，以达到轮毂与车身的完美搭配。
中心孔（CB）：中心孔是轮毂与半轴的外侧轴头固定连接的部分，中心孔的大小就是轮毂中心圆孔的直径，一般来讲，中心孔的直径而必须要和车轴直径相吻合，若不完全匹配，会出现车轮抖动现象影响安全，与PCD一样在中心孔不匹配的时候可以采用转换套环进行改装，但是套环在装上之后很有可能仍然存在缝隙，还是有一定的安全隐患，我们不做推荐。
宽度（J）：轮毂的宽度很好理解，由于轮胎的宽度不同，轮毂自然需要与轮胎匹配的宽度才可以装上轮胎，一般轮毂的宽度用J值来表示，J值越大轮毂越宽。
发表于 2015-10-24 22:16:05
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