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汽车史上改装车的巅峰无疑使上世纪八九十年代，庞大的日系性能车军团现在肯定是感受不到了。在这性能大军中，也只有一对生死冤家坚持了下来。这就是三菱EVO以及斯巴鲁STI，它们在过去的二十年里真是打的你死我活。但现在三菱在十代EVO之后就终止了这个项目，就留斯巴鲁STI孤独终老了。
近五年来，EVO和STI的动静是越来越小，存在感越来越低。想想十年前，斯巴鲁和三菱不管是在顶级的WRC拉力赛还是民用市场，都拼的非常狠。汽车媒体也非常喜欢起哄，有EVO的地方肯定看得到STI。而在EVO停产之后，斯巴鲁STI没了宿敌好像少了点什么。
斯巴鲁的分代在国内完全就是三人成虎，只是为对上同时期的三菱EVO才给分了十几代。要想保持逼格，拒绝被当做刚进城的车迷，请记住斯巴鲁STI至今一共只有四代。
当然，买了STI不改装简直就是糟蹋良家少妇。这台STI车主的改装目的也非常明确，就是动力最大化。对于那些STI死忠们，掀起机盖之后绝对可以让他们高潮。全面强化升级之后的引擎舱极具战斗气息，一看就是个暴力大心脏。 为了应对更强劲的动力，引擎的关键部件都做了强化升级。换上了Wiseco活塞、Manley连杆、 ACL轴承，以及强化的曲轴。当然还换上了全套进排气系统、更强劲的涡轮、燃油喷射系统、以及各部件的冷却系统。改装后的各单位都由Cobb Accessport V2控制，这台2.5升水平对置机头被压榨出超过500匹马力的动力。如果使用E85乙醇汽油的话，最大功率更是高达565匹。 操控方面，斯巴鲁原厂的轮组给换成了18x10" Advan RS-Ds轮毂，匹配的是Nitto INVO轮胎。还换了BC coilovers避震，并加了Perrin顶吧。至于制动系统，斯巴鲁一直非常良心。原厂就给配了规格非常高的Brembo套件，直接下赛道都不会出现热衰减。车主也只是换了DBA 4000刹车盘，其他根本都不用换。
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发表于 2015-10-10 10:24:41
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