大众R32升级气压避震缺点 大众R32升级气压避震寿命 大众R32升级气压避震品牌

小梁

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说到R32我真的是兴奋不已！R32的第一次亮相，几乎把所有的人都惊呆了，对于GTI的拥护者来说，R32简直就是大众跟自己开的一个玩笑，一旦买了R32之后，你就不用去添置OZ的18英寸轮毂、大口径的制动卡钳、双口排气管、Recaro的筒式座椅……改装配件，因为从R32上你都可以得到，并且都是大众原厂产品。对于绝大多数人来说，这些根本都是没必要的，但对于一个汽车狂热分子来说，类似大尺寸的制动碟的配件才是真正能刺激肾上腺素的。
下面我们来关注一下，R32为驾驶者究竟带来了什么。由于R32采用了V6引擎，而GTI只采用了2.0 TFSI引擎，简单的比较就能得知：R32的动力更强劲。2.0 TFSI是最新研发的引擎，而3.2 V6采用是与老款相同的引擎，只是在其基础上增加了10匹马力的动力，最大功率达到6300转时247匹马力，在2500转时输出最大扭力320Nm。
R32采用的变速箱是DSG（直接换挡变速箱），其百公里加速成绩较手动变速箱成绩好了将近0.3秒，从6.5秒提高到6.2秒。在驾驶中能很明显的感觉到R32的换档过程比GTI更快，换档时，转速表上的指针就好像掉进狭缝一样，转速在一瞬间就降低了。
对于R32来说，为了追求高速性能，已经采用了多盘离合器、四轮全驱、
保证了100%的引擎动力传递到轮胎、路面上。可能专家的建议会很极端，比如：关闭DCS，或者选择更好的天气出门！
对于大多数的前轮驱动车辆来说，在高速入弯时，为了减少转向过度，驾驶者往往都会松一脚油门，降低引擎转速，让前轮找回应有的抓地力，然后重复转向过度！而R32就不同了，一方面因为V6引擎本身重量的关系，另一方面是调教精良的转向机构的作用，在一脚油门之后也不会出现明显的抬头，只会感觉到V6强大的动力不断的牵引着车辆朝着指定的方面转向。这样的体验最近的一次是在Porsche 卡雷拉4S上。难道大众已经将Porsch的驾驶风格遗传到了R32上？
R32的动力性能可以说是十分出众的，在1800转后就能明显的得到加速性能，V6引擎作为强大的动力储备，搭配上序列式的变速箱，能够持续不断的提供动力，尤其是其换档时，较手动变速箱来说，引擎的反应会小很多，原来手动需要在7000转时换档，DSG会在6600转时换档。
引擎的音浪也十分的迷人，在低转的时候可以称之为男低音的吟唱，当转速提高之后，就改成了悦耳的咆哮，当转入红线附近时，就变成了怒吼般的嚎叫。富有层次感的音浪，会通过开的窗户，或者是后排的震动传递给驾驶者。双头排气管的金属摩擦声，也可能是刺激驾驶者的一个关键。















大众R32升级气压避震缺点我个人觉得没有什么事是完美的，说到缺点我是喜欢的不得了！我第一次看到空气避震低趴觉得这是怎么回事呀！车身降的这么低趴！有什么用！后来我深入了解之后！才知道这是HF风格改装风格！刚开始我觉得只能低不能高这就是缺点！实用性太低！如果能升高比原车高的话！那就完美了！现在看来我错啦！只要比原车低操控更好！比原车低更加有姿态！不过现在的最新空气避震产品都可以升高的比原车高了！这是一部分跟风爱好者选择空气避震的原因！像HF风格的粉丝们根本不在乎高这个问题！只要低！能低多少就低多少！必要时切大梁都舍得！可能这就是HF风格魅力值所在吧！
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