7系有6代，你爱哪一代？

李怡辰

宝马的豪华旗舰车型7系明天即将在国内发布全新的第六代了。那有没有人记得前5代的7系是什么样子的呢？你认识的7系是从哪一代开始的呢？不记得也没关系，跟着小编就是涨姿势，Ready Go...E23,第一代7系1977~1986年732i是首款采用电控发动机的汽车稀有的745i拥有188KW的功率总产量28.5万辆
进入20世纪70年代，宝马已经逐渐成熟并形成了自己的定位。以往的几次生存危机不但没有扼杀这个品牌，反而让其逐渐壮大起来。在6系繁荣发展的同时，宝马也着手改进20世纪60年代的2500/2800豪华轿车，并试图把TA发展成为新的旗舰车型来对抗梅赛德斯的SE级别。7系的面世，意味着宝马在真正意义上迈入了顶级豪华汽车制造商的行列。
在1986年停产之前，第一代7系总共生产了28.5万辆，每年的平均销量在3万辆左右，随着1986年第二代7系的投产，梅赛德斯已经把宝马列为最主要的竞争对手并感到头疼了。E32,第二代7系1986~1994年宝马的V12发动机面世全副武装的电子设备1992年推出V8发动机销售量首度超越奔驰S级

就在梅赛德斯推迟了旗下V12发动机决策后，宝马坚持在这一领域取得全新的突破。能在梅赛德斯之前推出德国的新一代V12发动机，对宝马意味着更多品牌方面的后发优势。从这代7系开始，宝马的V12发动机占据了全球2/3的销量。后期推出的V8发动机弥补了L6与V12发动机之间的空白，顺畅的动力输出、卓越的燃油效率以及出众的性能让第二代7系销量超过了梅赛德斯S级。

这样看来，宝马花费在第二代7系上的投资取得了巨大的回报。E38,第三代7系1994~2001年全面普及L6/V8/V12发动机推出全球首款V8柴油发动机后悬架全面改进电子系统大幅提升1986年的第二代7系以洗心革面的激进变化震惊了汽车界，但第三代的7系却开始走向保守的一面，这其实是由当时宝马谨慎的市场战略所决定的。而此时竞争对手梅赛德斯正陷入更大的困境，力推的140S车型被市场彻底否定了。所以即使宝马没有很大幅度的进步，但竞争对手却还在退步。

这些都回归到了7系的设计初衷：让后排乘客更好的放松和享受。舒适与便利性的提升才是第三代7系的革新方向。

E65/66,第四代7系 2001~2008年 造型受到两种节截然相反观点的评价 iDrive系统越来越强大 动态性能大幅提升 全新4.4升V8发动机 全球首个6档自动变速箱 全球首个V12直喷发动机 2001年面世的第四代宝马7系从第一张官方照片开始就不断受到车迷、车评人和宝马老车主的指责，当然也有很多的赞誉之词。体型大幅扩充的车身，奇怪的行李箱盖，美国味道浓厚的怀挡和极其复杂的iDrive系统是这一代7系变化最显著的地方。看来宝马的7系有非常奇怪的规律，当一代车型的改变相对保守时，下一代车型的变化就会翻天覆地。 在这一代7系身上，宝马的两种秘密武器让竞争对手头痛不已。第一就是连续可调节的电子减震器，让豪华汽车的舒适性提升了一个阶层。第二就是DynamicDrive动态系统，这套系统的前后防倾杆可以无极调节硬度，甚至可以在不需要时断开与底盘的连接。 尽管批评家们不喜欢这一代的7系，但市场喜欢。最重要的是，从第四代7系开始，宝马在技术上已经超越了梅赛德斯，成为整个汽车行业的技术引领者。 F01/02,第五代7系 2007~2015年 夜视系统升级 回归传统换挡方式 更出色的灵活性 越来越多的呼声要求豪华汽车把众多的车载系统简化，宝马在这一代7系身上开始了为控制按键“减肥”而努力。第五代7系采用了专属的电子换挡杆，之前的怀档和方向盘换档按键不复存在，这是第五代7系化繁为简的举动之一。 从这代7系开始，宝马针对旗舰车型进行了大量的简化工作，许多使用频率不高的功能统统被整合到了iDrive系统中，留给用户的是一块巨大的显示屏。



对于宝马，我们都习惯了它的自然吸气发动机，而第五代750LiV8全铝发动机加入的双涡轮增压和高精度直喷技术，再次证明了宝马在技术层面的领先。


G01/02,第六代7系2015~激光大灯iDrive手势控制通过智能钥匙远程控制停车车身采用碳纤维增强复合材

历经了7年换代的全新一代7系，各项车坛顶尖的技术都运用到了这一代身上，睿智、奢华这些简单的词汇貌似也难以形容全新一代宝马7系了。内饰应该是全新7系最大的亮点，用宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克的话来说“全新BMW7系在豪华感喝舒适性方面时我们有史以来做得最好的产品。”全新7系成为舒适豪华体验的新标杆。全新一代7系“脱胎换骨”，大量碳纤维增强复合材料的使用，使车辆相比上一代减轻了130KG。全新7系的整体更加趋于年轻化，运动化，着眼与不同年龄层次的用户。







不管怎样改变，只有一点不会变：“Sheer Driving Pleasure-纯粹的驾驶乐趣”将一直属于宝马和你。