一低遮百丑 百改降为先 史上最全汽车避震改装基本知识！！！

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一低遮百丑 百改降为先 史上最全汽车避震改装基本知识！！！

今天的改装知识我们和大家一起交流一下汽车避震器的改装，说到汽车避震，很多初学者依然有些模糊不清，经常会听到很多人会说什么“悬挂系统”“悬架”“避震”这样的词汇，一直搞不清楚究竟什么叫“悬挂”什么叫“避震”，那么，我们今天就为大家讲解一下基本的避震知识和改装避震的相关注意事项。这也是我们改装知识普及的第二篇。改装知识普及之一：低价轮毂不可取汽车轮毂基本改装常识解析

这款Mini CooperClubman就是更换了气动避震

更换绞牙避震的高尔夫MK3

什么是避震？

其实大家经常听到的“悬挂系统”与今天所说到“避震系统”是两个完全不同的概念，了解汽车构造的朋友应该清楚，“悬挂系统”（有些人也称之为：悬架系统）指的是汽车底盘结构，悬挂系统通俗来讲就是做为车架 ( 或车身 ) 与车轴 ( 或车轮 ) 之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件，它是保证车辆舒适性和操控性的重要组成部分，也是车辆行驶稳定性最基本的保障。悬挂系统是包括弹性元件，避震器和传力装置等三部分，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。而我们今天提到的“避震”就是悬挂系统中“避震器”这部分机械部件。关于汽车悬挂的内容在这里也不多介绍了，相信广大网友也是略懂一二。

任何一辆车都有避震

看完上面的介绍，总结起来主要有以下几点需要大家注意：

1、汽车悬挂系统和汽车避震系统是两个概念，汽车避震器是悬挂系统的重要机械部件之一。

2、悬挂系统的种类较多，但一般是不可随意改装。

3、一般我们指的操控改装是通过对避震器的改装、更换和调教等方式来完成的。

为什么要改装避震系统？

对于车辆的改装，往往是从车辆的避震器着手。目前的量产轿车往往因为兼顾日常驾驶会在舒适性和操控性上有所权衡，即使是主打运动的车型（超级跑车除外），大多数也会以牺牲操控性去向舒适性妥协。而这样的妥协除了选择的“悬挂系统”有所不同之外，大多数情况下是在“避震系统”上进行了不同的选择和调教所致。所以为了得到更好的车辆支撑性和路感反馈的强烈干，很多车主和玩家在改装车辆的时候会选择升级避震系统。

比较常见的现代索纳塔更换了轮毂和避震 整体效果相当犀利

不过，很多车主对于避震器的改装并不是仅仅追求操控性的提升，还有的是为了在车辆外观改装上得到一个比较好的提升。说到这里，我们不得不提一句改装车友圈中的一句谚语“一低遮百丑”，所以很多车主改装避震的初衷是为了降低车辆的底盘，让爱车的姿态更加低矮贴地，或者通过前后避震不同高度的调节来制造“俯冲”的姿态。

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MK5 GTI搭配AR气动避震的HF风格

当然，车辆的改装是一门追求“平衡性”的艺术，过于低矮的车辆底盘会严重影响车辆的通过能力，而过硬的避震改装也许会让驾驶者在日常使用中难以应付。所以，兼顾日常驾驶和有效提高车辆的操控性才是我们追求的目标。（赛车竞技改装和越野车的改装并不在我们本次交流的范畴之内）

所以我们可以总结一下，改装避震之后我们可以得到什么改善：

1、车辆操控性能的提升，更强的支撑性能和阻尼使得车辆才高速并线，转弯时车辆的侧倾角度减小，以提高驾驶的操控性，当然，弯道良好的表现也会给车辆才出弯时赢得更有利的时机。

2、改善车辆的外观姿态，更低矮的车身更具有运动气息，如果挑战外观极限的风格类改装更是可以将车辆改成“贴地飞行器”。

3、在得到操控提升和外观改善的同时，通过不同的调节（弹簧悉数，阻尼调节和高低调节）来达到车辆在运动和静止状态下的完美平衡。

避震器的分类：避震器的改装好处不少，但是紧接着问题又来了，很多刚刚接触这部分改装的车主应该听说过这么几种避震器，短弹簧、运动套装、绞牙避震、气动避震、油压避震等等，下面我们就来为大家一一解释一下市面上这些主流的避震系统。

短弹簧：

顾名思义，就是“比较短的弹簧”，大家都应该知道，基本的避震器是有避震筒和弹簧组合而成，而两部分组件是可以分开拆除和更换的，目前最为节约的改装避震系统的方式就是将原车避震系统中的原厂弹簧，更换为改装品牌的“短弹簧”，这种短弹簧的弹性阻力大，长度短，一般都是满足一些外观改装单纯为了降低车辆底盘的车主。

运动套装：

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原厂车的避震系统基本是弹簧加单避震筒的简单结构组合组成，而市面上也有不同改装品牌，在避震筒和弹簧的强度方面好于原厂避震，但结构和工作原理却与原厂避震系统基本相同的产品，我们称之为“运动套装”，这种选择往往可以兼顾舒适和操控提升两方面，但是总觉得有些“上下不靠”的意思。也有很多车主将短弹簧搭配运动套装的避震筒作为改装避震的一种组合，这样在车身高度上将有所降低，并且也会获得较好的支撑性。

绞牙避震：

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绞牙避震是目前改装避震最为直接也最为到位的一种改装部品，大多用于赛车，主要优势是可以调节避震的高低，有些还可以调节避震的阻尼，也就是软硬和回弹力度。很多高级版本的绞牙避震配合顶搭可以进行车轮倾角的调节，这种情况比较适用于赛车竞技类改装使用，可以提供更好的抓地力和弯道支撑性，但是对轮胎的磨损较为严重。根据不同品牌和型号的特征，绞牙避震是目前改装避震中性能最好的，但是支撑“偏硬”，舒适性大大降低，而且由于结构复杂，无论是保养还是维护的难度和成本都比较高。

气动避震：

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AirRex气动避震

气动避震也称空气避震或者气压避震，比起上面的几种避震器类型来说，要复杂的很多，其中包括传统的避震器和气压控制系统以及电子控制系统等主要部分，主要靠气体来压缩避震和释放避震来达到车辆底盘的升降。这种避震是在近两年才开始流行起来的，主要源于欧美HellaFlush和日本VIP等风格改装，需要车辆在特定情况下达到绝对低的高度，甚至是直接将车体直接“贴”在地上，这种时候可以通过气压来调节车辆高低的气动避震就是这些车主的首选。

目前这类避震器都是由几个比较大的改装避震制造商来提供，无论是国际还是国内市场上，可供选择的品牌很少，而且价格较高，对于安装技师的技术要求也非常高，所以选择气动避震改装的车主往往是忠实的风格改装车爱好者。至于其他形式的避震，我们就不在这一一罗列了，因为大部分常规的街道改装避震大概就是这么多，对于“走偏门”的狂热发烧友，我想我的文字不足以让你们获得更多的讯息，我就不在这里班门弄斧了。

如何选择避震：

改装避震系统之前，首先我们要明确一下思路，找出自己的需求所在，前面的文中也提到了，避震的改装一是为了达到操控表现的提升，二是在外观上有所改善，那么我们要依照自己对于车辆改装的需求来确定选择自己需要的避震，当然，每一种类型的避震改装都各有利弊，我们在改装之前也一定要考虑进去。

如果只是为了车辆外观的改善，需要将车辆底盘降低的话，车主们可以直接选择短弹簧，一套国产品牌的弹簧不过几百块钱，知名国际品牌的短簧也不过上千元，搭配原厂的避震器就可以很轻松的达到我们之前所需要的效果。不过，改装短弹簧虽然成本低又有立竿见影的效果，但是这种改装的弊端也是最大的。原厂避震筒为了追求舒适性，往往回弹力较大，压缩进程也较深，而车主更换了短弹簧之后，每一次的避震筒的压缩都无法得到弹簧的有效保护，甚至在避震筒压缩到极限的时候，弹簧还没有得到压缩，这样下来，往往使用一段时间之后，我们的原厂避震就会被毁，往往会直接导致避震筒漏油而无法使用。所以，我们选择短弹簧只能当作一种短暂的“过度”，而且驾驶也不能过于激烈，还要做好一套原厂避震被“废”的准备。

同样采用绞牙避震的日产350Z

对于追求平衡的车主来说，运动套装是一个不错的选择，针对同一款车型，往往会有很多款同品牌、不同品牌的运动套装可供选择，主要是在避震弹簧、避震筒粗细等方面有所异同，导致车辆在改装运动套装后，需要通过调节和更换弹簧来控制车身的高度以及避震的支撑性。避震套装的改装其实与下面的绞牙改装的价格相差不多，但主要是一些车主还是要兼顾日常驾驶和家庭使用的前提下，又想对操控和外观有所改善的一种选择。

而对于运动激进份子，绞牙避震才是你们的不二选择，这类来自赛车竞技改装的产品，有着诸多的优点，对于改善操控，提高激烈驾驶和车辆极限表现上绝对功不可没，而且可以通过调节高低来改变车身高度，只不过这种调节需要由专业技师在专业工具帮助的情况向下来完成，调教过程还是比较负责的，而绞牙避震的维护也参数设定（弹簧悉数、避震高低、阻尼调节、倾角调节）上有很多讲究，改装之后，运动性能明显提升，但舒适性的降低也需要车主有所准备。

空气避震其实不用多介绍，主要是一些风格改装爱好者所钟爱的选择，高低随时随地可以调节，也可以达到其他很多避震无法达到的高度。不过对于大多数追求运动的车主来说，空气避震就不是十分理想的选择，避震系统无法提供给车主强有力的支撑，由于结构复杂，气动避震也很难满足很多改装车爱好者“激烈驾驶”的需求，对于操控方面，也许不仅不会比原厂避震有所提升，反而可能会让车主更加“难施拳脚”。而且即使是国产品牌，由于气动避震的组件繁多，一套气动避震包含控制系统都要在1万5千元以上，这个价格无论是德系还是日系品牌，可以买一套顶级的绞牙避震。所以除非你是忠实的“风格改装”爱好者，改装这类气动避震绝对需要你三思而后行。