HF风格！气动避震!防倾杆改装让操控即可完美展现！ - 气动避震论坛

改装是什么？这是每一个喜欢改装的车主都会去思考的问题，我通过改装可以让自己得到什么？得到的是街边的人被吸引的眼光？得到的是车辆的安全加固？得到的是更加信心十足的驾驭感受？还是得到的是改装件价目表的总和金额给自己带来的虚荣心？不论是那种原因，选择改装的车主大多都有一颗不愿意安静的心，都有一个距离永远差一厘米的梦想，车是他们承载梦想的主体。在中国，改装行业虽然看似发展得一帆风顺，看似外表成熟，其实还有很多的瑕疵和缺陷，欧小翔在《中国改装行业的五把枷锁》一文中用五种“无奈”阐述了整个中国改装行业的弊病，今天回头看看周围玩改装的朋友，一些路线玩的很正确，一些就胡乱改一通，纵观中国整个改装用户群的情况，对外观的装饰和改装占到了很大的一块份额，有许多车主因为对深层次技术改装缺乏知识，而又急切改自己的车，所以都走了“外观”路线，其实外观的改装只能说是装饰，举一个简单的例子，一个浓妆艳抹的女性站在你面前，你问她大仲马和小仲马的关系，她若哑口无言，那这样的浓妆艳抹又有何高雅之谈？改车也是如此，如果所有的心思和财力都花在了外观上，车辆的实际操控没有变化，那么也就是一个花瓶，所以，今天欧小翔决定在开“看尽博物馆”系列的同时，再开一个坑，从最基础到最进阶的改装，逐一给大家做介绍，做引导，希望能够扭正部分不正确的改装理念。

那么，说到深层次的改装，什么才是深层次的改装，类似改变车辆底盘结构、动力输出、过弯轨迹、电路设置等方面的改装属于深层次的改装，而这几大部分还可以分为很多小的改装作业，今天欧小翔要说的是最容易让驾驶者感受到效果的一项改装：防倾杆改装。

很多车主都对防倾杆这个配件不是很了解，都不怎么清楚这个叫做防倾杆的配件是在车的哪个部位？更别说对防倾杆的材质差异给车辆操控时带来的不同了。那么，什么叫做防倾杆？在汽车的悬挂结构之中，支撑车辆本身重量并且吸收、减缓高低不同路面冲击力的最关键部件是四根避震器，但是光有避震器只能让车辆在直线上更加稳定，而车辆在转弯的过程中，车的重心会从弯道外侧方向转移到弯道内侧方向，也就是方向只要有弯度，车身的重心就会有改变，这种情况下重心会对一侧的两根避震器形成受力压缩，另一侧的两根避震则是减少受力被拉伸，这样底盘就不再和地面保持水平的平行，驾驶者就会感受到车辆的倾斜，弯道越大，倾斜越厉害，一旦这样的侧倾到了一定的极限，对于车主的操控和舒适性就会造成影响，甚至会翻车。

为了减少这种负面的驾驶体验，减少车辆过弯时侧倾过大的问题，加粗弹簧虽然能起到细微的作用，但是这样会产生避震弹跳过大的问题，时间一久加粗的弹簧就会损坏原车避震铜芯，不少改装车迷因为没足够的资金购买运动避震和绞牙避震，而选择了原厂避震铜芯配加粗短弹簧，虽然避震效果有了改变，但避震漏油的日子也离你越来越近。

防倾杆的位置根据每个品牌，每个车型的不同而有微小的改变，一般都是在车辆前轮之间有一根前防倾杆，车辆后轮之间有一根后防倾杆，两根防倾杆横在车底，一般前防倾杆连接的是前避震上的两根李子串，后防倾杆连接在后摆臂上，当然一些独立悬挂的车压根就没有后防倾杆。

原厂的防倾杆采用的大多是和弹簧一样的钢材，如果有心的车主可以举起爱车，用扳手轻轻的敲一下防倾杆，你会发现有弹性和回音，弹性越好，回音时间越长的防倾杆质量越好，如果敲上去硬蹦蹦、没有什么回音，那么这根防倾杆的质量是不敢恭维的。在日常驾驶之中防倾杆把避震从路面传来的上下位移吸收，通过自身的弹簧钢材质将应力分散给另一侧的避震来承受，自身通过扭曲吸收一部分的力，通过防倾杆与避震的配合，强化了底盘的结构，提升了弯道上驾驶者的操控信心。