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标题: 汽油机油和柴油机油能互相代替吗？ [打印本页]

作者: 李怡辰 时间: 2015-9-1 20:22
标题: 汽油机油和柴油机油能互相代替吗？

据一些车场的修理工说，因为柴油机油的性能更好，所以用柴油机油代替汽油机油可以起到更好的效果，但事实上真的是这样吗？

了解二者能否互相替代，就先要了解一下汽油机和柴油机。

二者相同点：都是发动机，脾气都不咋地。

二者不同点：如果说汽油机是小暴脾气，那么柴油机简直就是不折不扣的牛脾气！

为什么这么说呢？

汽油机

汽油机是用汽油作燃料的一种电火花点火式内燃发动机。
汽油机工作原理
汽油机通常要经过进气行程、压缩行程、作功行程、排气行程四个方面的工作循环，当排气行程结束后，进气门再次开启，又开始了下一个工作循环，如此周而复始，发动机就自行运转。

在四个工作循环的“折腾”下，气体的脾气就会变得不太好
从进气到压缩行程，气体压力和温度都会升高，压缩终了时，气缸内的压力约为600～1500kPa，温度约为600K～800K。
在作功过程中，开始阶段气缸内气体压力、温度急剧上升，瞬时压力可达3MPa～5MPa，瞬时温度可达2200K～2800K。随着活塞的下移，压力、温度下降，作功行程终了时，压力约为300kPa～500kPa，温度约为1500K～1700K。
在作功行程终了时，排气门被打开，废气在自身的剩余压力和活塞的驱赶作用下，自排气门排出气缸，至活塞运动到上止点时，排气门关闭，排气行程结束。
排气终了时，由于燃烧室容积的存在，气缸内还存有少量废气，气体压力也因排气门和排气道等有阻力而高于大气压。此时，压力约为105kPa～125kPa，温度约为900K～1200K。
看看这一系列的工作原理，小火花蹭蹭的，汽油机这“小暴脾气”还真不能小觑。
柴油机
比起柴油机，汽油机就小巫见大巫了。柴油机是用柴油作燃料的内燃机。柴油机属于压缩点火式发动机，它又常以主要发明者R.狄塞尔的名字被称为狄塞尔引擎。吸入柴油机气缸内的空气因活塞的运动而受到较高程度的压缩，达到500～700℃的高温。

柴油机工作原理
柴油机工作时，一般分为吸气、压缩、爆发、排气等步骤。
开始时，活塞从上止点下行到下止点，将新鲜空气吸入气缸，然后从下止点上行到上止点，将吸入的气体压缩，使其压力及温度升高。当接近上止点时，气体温度已超过柴油燃点，此时由喷油嘴将柴油喷入迅速燃烧，高温高压燃气推动活塞下行做功。之后，活塞再次从下止点上行，将废气排出气缸，完成一个循环。活塞往复不停地工作，带动连杆使曲轴转动，就从曲轴上把动能传输出来。
柴油机和汽油机一样，每个工作循环也经历进气、压缩、作功和排气四个过程。但由于柴油粘度比汽油大，不易蒸发，但自燃温度却低于汽油，故柴油机可燃混合气的形成和燃烧方式与汽油机不同。柴油机在进气冲程吸人的是纯空气，在压缩冲程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器以雾状喷人气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。因此，柴油机的可燃混合气是在气缸内部形成的。
由于柴油机的压缩比高，所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5～4.5MPa，温度高达750～1000K，大大超过柴油的自燃温度，故柴油喷入气缸后，在很短的时间内即自行着火燃烧，燃气压力急剧上升到6～9MPa，温度升高到2000～2500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转作功。废气同样经排气门、排气管等处排入大气。
四行程汽油机或柴油机，在一个工作循环中，只有一个行程作功，其余三个行程都是为作功行程创造条件的辅助行程。因此，单缸发动机工作不平稳。现代汽车都采用多缸发动机，在多缸发动机中，所有气缸的作功行程并不同时进行，而尽可能有一个均匀的作功间隔。例如六缸发动机，在完成一个工作循环中，曲轴旋转两周即720度，曲轴转角每隔120度就有一个气缸作功。因而多缸发动机曲轴运转均匀，工作平稳，并可获得足够大的功率。
柴油机已成为现代动力机械中最重要的部分，广泛应用于农业、工业、国防和交通运输等部门。应用如此广泛的柴油机，完全就是个“牛脾气”！
汽油机和柴油机对润滑油的要求
汽油机相比柴油机体积要小很多，燃烧过程中会产生大量的油泥，这就对润滑油的分散性能提出了更高的要求，将油泥分散成比较小的颗粒，悬浮在润滑油中，这样就可以避免阻塞机滤。柴油机比汽油机体积大很多，在燃烧过程中会形成大量的积碳，这就对润滑油的清洁性能有了更高的要求，以便能够把积碳快速的清洗下来，保证柴油发动机的正常运转。

汽油机油和柴油机油的区别
从总体上看，汽油机油和柴油机油都是基础油+添加剂调配而成，两者在配方上相似，一些不明真理的人将汽机油和柴机油混用，其结果是损伤发动机。汽油机油和柴油机油是不能代用、混用的，在配比和调和上是依据汽油发动机和柴油发动机的构造和工作环境作为支撑的，下面来看看具体区别。
粘度区别
一般来说，粘度级别相同的柴油机油要比汽油机油粘度高。如果将同粘度级别的柴油机油用在了汽油发动机里，会产生以下几个问题：
1、引起发动机温度过高：柴油机油的粘度大于汽油机油，摩擦较大，引起发动机升温，而温度升高会加速油变质，机油寿命就要减半。
2、增加低温启动的磨损：机油粘度过大，发动机低温启动时上油太慢，尤其是在严寒气候影响更大。此时油压虽然高，但油的泵送性能差，会出现干摩擦情况，而干摩擦是发动机磨损的主要原因。
添加剂区别
同样体积的柴油机油含有的添加剂更多：为什么呢？因为柴油机在燃烧中产生的烟怠重、燃烧副产物更多，这时就要求更多的清洁分散剂，这种添加剂有多方面的作用，但是主要的作用有两个：对酸进行中和、清洁发动机内部。
柴油机油更多的抗氧化剂：燃料上柴油的含硫量比汽油大，硫燃烧后会产生硫酸和亚硫酸，连同高温高压废气一道窜入油底壳内，更多的添加剂防止机油过快的失效。若有酸性气体窜入，可起到一定的中和作用，而汽油机油在这方面则没有如此严格的要求。
柴油机的压缩比是汽油机的2倍多，零部件受到高温、高压、冲击要比汽油机大得多，因而有些零部件的制作材料有所不同，不同的材料抗腐性不一样，最终导致抗腐蚀添加剂的用量也不一样！
排气和催化式排气净化系统
柴油机和汽油机的催化式排气净化器不同。柴油机油里加入了更多的抗磨剂，一般是ZDDP，因此柴油发动机的排放物对净化器有更高要求，柴油机的净化器进行了专门的处理来应对这个问题。如果把柴油机油用在汽油机上，会给汽油机的排气净化器带来问题。
如何分辨汽油机油和柴油机油
如果包装上只标有API S*（*代表一个英文字母）的是汽油车用的汽油机油。如果包装上只标有API C*（*代表一个英文字母）的是柴油车用的柴油机油。若包装上标有API S*/C*或C*/S*，是适用于混合车队的柴汽油两用机油，一般来说：S在前的更适合汽油车，C在前面的更适合柴油车。
综上所述，汽油机油和柴油机油是不能互相替代的。润滑油在生活、生产中扮演着极其重要的角色，如同血液一般，在运动零件的所有摩擦表面之间形成连续的油膜，减小零件之间的摩擦，达到润滑的保护效果。不管是汽油机油，还是柴油机油，为了让爱车保持最佳状态，下面来教你辨别机油清洁度。
了解机油什么时候应该更换
一是闻味法：抽出机油尺凑近鼻子闻一闻，若有极强的酸臭味，说明机油已经变质，应该更换。
二是手捻法：将取出的旧机油用大拇指与食指反复研磨，质量好的手感有润滑性、磨屑少、无摩擦感。如感到有杂质，黏性差，甚至发涩，应该更换。
三是辨色法：取一张干净的白滤试纸(可用好一点的面巾纸)，滴数点旧机油在纸上，待机油渗漏后，质量还好的机油无粉末、用手摸去干而光滑，且黄色浸润带清晰。呈深黑褐色，有杂质，应该更换。
四是光照法：取出机油尺高举45度，在光照之下观察机油油滴，可清晰看到油滴中无磨屑末为良好。若磨屑末多，应该更换。
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